De l’achat à la recharge, le vrai coût de la voiture électrique

• Découvrez en ligne combien coûte la recharge de votre voiture électrique, via la simulation de D’Ieteren Energy. 
• Les ventes de voitures électriques continuent de progresser : entre 2024 et 2025, leur nombre a grimpé de 55,4 %, sous l’impulsion des voitures de société. 
• En parallèle, le prix à l’achat est en baisse, avec plusieurs modèles neufs à moins de 30 000 euros.  
• Le nombre de véhicules électriques d’occasion augmente, devenant une option financièrement intéressante  
• Côté usage, les études annoncent 4,5 à 8 euros pour 100 km en électrique, contre +- 13  euros pour un véhicule à carburant, un avantage renforcé par la hausse des prix du carburant fossile en 2026. 
• L’entretien d’un véhicule électrique est également moins coûteux : pas de vidange, pas de courroie de distribution. 

Question légitime, combien coûte vraiment la recharge de votre véhicule électrique ? Bonne nouvelle, D’Ieteren Energy a développé un simulateur très pratique, permettant de calculer en quelques secondes le temps et le coût de recharge estimé pour les véhicules électriques (de n’importe quelle marque), à domicile ou sur borne publique.

Faites la simulation en ligne

Saviez-vous que la consommation de la voiture électrique affiche des atouts indéniables par rapport aux moteurs à essence ou diesel, en particulier si elle est rechargée à domicile ? Le coût d’usage d’une voiture électrique serait trois fois plus faible qu’un modèle thermique équivalent.

Source : Test-Achats, chiffres de mars 2026.

Si recharger à domicile reste la solution la plus économique, en fonction de votre fournisseur d’énergie, de votre contrat d’énergie et de vos habitudes de recharge. Avec Empower Flextime, vous rechargez à prix très avantageux durant les heures super-creuses. Reste une question : par où commencer ?

• Découvrez les premiers pas avec la recharge à domicile.  
• Et si vous n’avez pas encore de borne chez vous ? Pas de souci, on vous explique comment recharger à l’extérieur. 

Il y a encore quelques années, la voiture électrique était réservée aux budgets confortables. Mais la tendance est désormais bien plus profonde, puisque le nombre de véhicules électriques a été multiplié par 5 en seulement trois ans. En 2025, un tiers des voitures neuves vendues en Belgique étaient électriques, soit plus de 140 000 véhicules immatriculés et plus 55,4 % par rapport à 2024.

Mi-2026, on célébrait la 500.000e immatriculation d’une voiture particulière 100 % électrique et tous les voyants sont au vert pour atteindre les 600 000 véhicules avant la fin de l’année 2026. Sur nos routes, 1 voiture sur 7 est désormais un moteur électrifié (hybrides rechargeables et 100 % électriques), soit plus de 1,2 million d’autos.  

Cet engouement pour la mobilité électrique s’explique entre autres par la maturité de la technologie, la baisse des prix, la prise de conscience accrue des enjeux énergétiques ou encore la multiplication des bornes de recharge. De réels incitants, auxquels il faut ajouter une politique fiscale avantageuse pour les indépendants et les sociétés. En effet, seuls 18 % des nouvelles voitures électrifiées (hybrides et full électriques) ont été achetées par des particuliers en 2025. 

En tête, la baisse du coût des batteries, qui reste le principal poste de dépense d’un véhicule électrique. Grâce à l’augmentation massive des volumes de production et aux effets d’échelle, le prix des batteries lithium‑ion diminue fortement depuis plusieurs années. Résultat ? Des batteries vendues à des prix plus accessibles, avec une capacité plus importante et donc plus de kilomètres parcourus.

Plus de volumes, des coûts plus bas, donc plus de ventes, un cercle vertueux qui tire l’ensemble du marché vers le bas.

D’autres éléments viennent expliquer la diminution du prix d’achat :

• Depuis 2023, Tesla, le plus gros constructeur mondial (ainsi que d’autres d’ailleurs) ont appliqué de fortes réductions pour stimuler leurs ventes. 
• De nouveaux acteurs, jamais vus auparavant, débarquent sur le marché européen, notamment des marques asiatiques, comme MG, Leapmotor, GWM ou Xpeng, avec des prix concurrentiels. 
• En parallèle, la plupart des constructeurs automobiles ont étoffé leurs offres avec des modèles d’entrée de gamme qualitatifs, souvent sous la barre symbolique des 30 000 euros.

La hausse des ventes de véhicules neufs entraîne mécaniquement une augmentation des occasions. En Belgique, ce phénomène est accentué par le nombre élevé de voitures de société électriques. Une fois le leasing terminé (3 à 5 ans), ces automobiles atterrissent sur le marché de la seconde main. Résultat : des modèles récents, souvent sous garantie constructeur, accessibles à des prix 30 à 50 % inférieurs au neuf.

Mais la voiture électrique d’occasion traîne une réputation tenace à l’occasion : perte de valeur très rapide, donc invendable ? La réalité, c’est que ce marché est en phase d’ajustement. Que disent les chiffres ?

• Décote rapide ? Vrai, mais la différence avec les modèles fossiles tend à se stabiliser : une voiture électrique perd en moyenne entre 45 et 55 % de sa valeur sur 3 ans, contre 30 à 40 % pour un véhicule thermique équivalent.
• Délais de vente plus importants ? Vrai aussi, mais cet écart reste limité : 45 à 60 jours pour vendre un modèle électrique, contre 30 à 40 jours pour une voiture thermique équivalente.

• L’état de la batterie après quelques années d’usages ? Selon certaines sources, les batteries conserveraient entre 85 et 95 % de leur capacité après 5 ans ou 80 000 km.

• Depuis 2026, le Car-Pass indiquera également le score « State of Health », qui précise la capacité restante de la batterie par rapport à celle d'une batterie neuve. L'acheteur disposera ainsi d'une indication fiable du degré d'usure.

Ceux qui ont l’habitude de régler l’entretien de leur voiture le savent : les factures sont souvent salées. Sur ce point, la voiture électrique offre également un avantage non négligeable face aux modèles thermiques.

En effet, la simplicité mécanique des véhicules électriques autorise une maintenance moins fréquente, environ tous les 30 000 km, contre 15 000 et 20 000 km pour une essence ou un diesel. Mais ce n’est pas tout : le coût de cet entretien pour une électrique est aussi inférieur d’environ 20 % à 40, voire plus, car il y a moins de pièces d’usure (pas de vidanges d’huile, de courroie de distribution, de pot catalytique, de filtre à particules, etc.).

En tant que particulier, vous risquez d’être déçu : les primes (qui existaient encore en Flandre jusque fin 2024) n’existent plus. Notez qu’il n’existe rien non plus du côté des voitures à essence ou diesel. Mais des avantages subsistent.

En tête, la taxe unique de mise en circulation (TMC) qui reste nettement inférieure pour les véhicules électriques, quelle que soit la région :

• En Flandre, c’est un montant forfaitaire de 61,50 € et une exonération est même possible. 
• En Wallonie, cela démarre à 50 €, mais tout dépend d’une formule « savante » : bonne nouvelle, vous pouvez simuler le montant. 
• En Région de Bruxelles-Capitale, un tarif minimum de 75,79 € est appliqué. 

Pareil pour la taxe annuelle de circulation, inférieure dans les trois régions pour les motorisations électriques : 

• En Flandre, le montant est indexé chaque année et dépend de la puissance du véhicule. Vous pouvez le calculer via ce simulateur.
• En Wallonie, le montant, qui dépend normalement de la cylindrée et les chevaux fiscaux, est plafonné à 102,96 € jusque mi-2026. Après cette date, l’information n’est pas encore connue.
• À Bruxelles, le même plafond de 102,96 € est encore d’actualité.

En bref, comparons le coût en taxes d’une Golf essence de chez Volkswagen et son « équivalent » électrique, la VW ID.3.

*pour un véhicule neuf, immatriculé au 1er janvier 2026.

Plus écologique, la voiture électrique a désormais de vrais arguments « budget » face aux modèles à essence ou diesel.

Malgré un prix à l’achat moyen encore plus élevé, elle s’impose sur la durée, kilomètre après kilomètre, grâce à la recharge plus économique à domicile, sa plus grande indépendance face au pétrole et son coût d’entretien plus doux. Voilà de quoi recharger sérieusement votre réflexion.

*Les prix, tarifs, primes et avantages fiscaux mentionnés sont indicatifs et basés sur les données en vigueur en avril 2026. Ils sont susceptibles d’évoluer. Consultez toujours les sources officielles pour confirmer les conditions applicables à votre situation spécifique.